安科瑞 劉秋霞

前言：

城市軌道交通車站中傳統(tǒng)的應(yīng)急照明和疏散指示照明均由交流 220V 電源供電，隨著新應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)國(guó)家規(guī)范GB51309-2018執(zhí)行，既有的設(shè)計(jì)方案已不滿足規(guī)范要求。文章介紹了一種新型的應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，新方案保留了傳統(tǒng)方案中的備用照明仍由 EPS 供電，新增了一套疏散指示照明系統(tǒng)，新系統(tǒng)可將城市軌道交通常規(guī)交流 220V 電源轉(zhuǎn)換成直流 36V 電源給疏散燈具供電，并且新系統(tǒng)增加了系統(tǒng)主機(jī)和相應(yīng)的控制系統(tǒng)，具備通信和監(jiān)控功能，可實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)監(jiān)視和控制，提高了疏散照明指示系統(tǒng)的安全性、可靠性和新進(jìn)性。

關(guān)鍵字：城市軌道交通車站；應(yīng)急照明；疏散指示；GB51309

1. 傳統(tǒng)應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

車站應(yīng)急照明由備用照明和疏散指示照明組成。車站正常照明與應(yīng)急照明設(shè)計(jì)的照度不低于表 1 規(guī)定的值。按地鐵防火設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，備用照明的設(shè)置方案：（1）在變電所、配電室、環(huán)控電控室、通信機(jī)房、消防水泵房、車 站控制室、站長(zhǎng)室等應(yīng)急指揮和應(yīng)急設(shè)備設(shè)置場(chǎng)所的備用照明，其照度不低于正常照明照度的 50%。（2）車站公共區(qū)、出入口通道等其他場(chǎng)所的備用照明照度，按不低于正常照明照度的 10%設(shè)置。（3）為了充分利用資源，在正常狀態(tài)下，備用照明作為工作照明的一部分，應(yīng)急狀態(tài)下由防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)強(qiáng)制點(diǎn)亮。

應(yīng)急照明和疏散指示標(biāo)志燈的電源系統(tǒng)方案：應(yīng)急照明（備用照明）和疏散指示照明均由成套應(yīng)急照明電源裝置 EPS 供電，EPS 有蓄電池作為備用電源。正常時(shí)由變電所兩段 0.4kV 母線各引一路交流電源末端切換供電，蓄電池處于浮充狀態(tài)；當(dāng)正常的交流電源斷電后，蓄電池通過(guò)逆變器逆變?yōu)?380/220V 交流電源繼續(xù)為應(yīng)急照明供電。蓄電池容量滿足 90min 供電的需要。應(yīng)急電源柜應(yīng)具有由防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）集中強(qiáng)啟應(yīng)急照明的功能。應(yīng)急電源柜采用 EPS 柜，蓄電池采用鉛酸免維護(hù)蓄電池。一般車站兩端分別設(shè)置一套 EPS，分別負(fù)責(zé)車站大、小里程端的應(yīng)急照明和疏散指示照明的配電。

2. 新型應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案

新的應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)仍保留備用照明，備用照明仍由 EPS 供電，備用照明的照度仍滿足表 1 的要求。在疏散通道等處新增 DC36V 供電的疏散照明燈和疏散指示燈，新增的疏散照明系統(tǒng)由分布式集中電源供電（A型集中電源），并由一臺(tái)疏散照明系統(tǒng)主機(jī)進(jìn)行統(tǒng)一的管理和控制。

控制器選擇：A-C-A100

集中電源選擇：A-D-0.5KVA-A200FP

疏散照明系統(tǒng)示意圖如圖 1 所示。A 型應(yīng)急照明集中電源可將輸入AC220V 電源轉(zhuǎn)化為 DC36V 電源，每個(gè)集中電源饋出 8 個(gè)回路，每個(gè)回路額定電流為 6A，每個(gè)回路串接的疏散照明燈或疏散指示標(biāo)志燈數(shù)量不大于 60 個(gè)，且回路正常工作電流不大于 5A。標(biāo)準(zhǔn)車站兩端分別設(shè)置 3 個(gè) A 型集中電源，共 6 個(gè)集中電源均通過(guò)通訊線與系統(tǒng)主機(jī)相連，主機(jī)可實(shí)現(xiàn)全站疏散照明系統(tǒng)的集中控制。

圖1 新型疏散照明指示系統(tǒng)示意圖

疏散照明燈的功率及安裝如下：

（1）房屋區(qū)走道：?jiǎn)螣?3w，壁裝，安裝高度 2.5m，間距8m 左右，照度≥3lx。

房屋區(qū)走道拐彎處、樓梯間：?jiǎn)螣?/span> 3w，壁裝，安裝高度2.5m，照度≥5lx。

房屋區(qū)車控室、照明配電室、環(huán)控電控室、消防泵房、變電所變配電室。單燈 3w，壁裝，安裝高度 2.5m，照度≥1lx。

（2）站廳站臺(tái)公共區(qū)、出入口通道：?jiǎn)螣?6w，吸頂安裝，間距 6m 左右，照度≥3lx。

站廳站臺(tái)公共區(qū)樓梯、自動(dòng)扶梯。單燈 6w，吸頂安裝，照度≥5lx。

疏散指示標(biāo)志燈的功率及安裝如下：

（1）站廳站臺(tái)兩端房屋區(qū)樓道、樓梯間。單燈 1w，壁裝，安裝高度 0.5m，間距不大于 10m。

（2）站廳站臺(tái)公共區(qū)、出入口通道側(cè)墻及柱子上。單燈1w，壁裝，在同一位置距地 0.5m 及2.2m 處各安裝一盞指示燈。公共區(qū)兩盞之間水平間距不大于 10m。如圖 2 所示為車站某一出入口的疏散照明和疏散指示標(biāo)志燈布置平面圖。

燈具選擇：

3. 新舊方案的分析比較

新型應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)相對(duì)于傳統(tǒng)方案具有如下特點(diǎn)：

（1）將疏散指示系統(tǒng)從應(yīng)急照明中的備用照明中獨(dú)立出來(lái)，備用照明由 EPS 供電，可采用正常照明燈具；疏散指示系統(tǒng)由 A 型集中電源供電，并設(shè)置疏散指示系統(tǒng)控制主機(jī)。這樣提高了疏散指示系統(tǒng)的可靠性，形成了相對(duì)獨(dú)立的疏散指示系統(tǒng)，具備獨(dú)立的電源和控制系統(tǒng)，盡可能的避免了外界電源的干擾。

（2）所有的疏散照明燈及疏散標(biāo)志燈均采用安全電壓AC36V 供電，避免了火災(zāi)發(fā)生時(shí)，自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)、消火栓系統(tǒng)等水滅火系統(tǒng)產(chǎn)生的水打濕燈具，使燈具外殼導(dǎo)電導(dǎo)致人員疏散過(guò)程中的觸電事故，提高了安全性。

（3）新系統(tǒng)采用了分布式集中電源，當(dāng)某一區(qū)域的集中電源故障時(shí)，不影響其他區(qū)域的集中電源的正常工作，提高了疏散指示系統(tǒng)的供電可靠性。

（4）新系統(tǒng)增加了疏散照明及指示系統(tǒng)控制主機(jī)，可實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)艟摺㈦娫吹日紫到y(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)智能化的同時(shí)，提高了運(yùn)營(yíng)管理的效率。

4. 結(jié)束語(yǔ)

新型城市軌道交通車站應(yīng)急照明和疏散指示系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，該方案滿足城市軌道交通防火設(shè)計(jì)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求，提高了疏散照明指示系統(tǒng)的安全性、可靠性，并順應(yīng)新技術(shù)的發(fā)展形成了獨(dú)立的智能化的疏散照明監(jiān)控系統(tǒng)，能更好的滿足城市軌道交通車站火災(zāi)模式下安全疏散的要求。